走線
一個常被忽視的技術
但變速器再好，如果沒有相應的去做走線
就算是一級變速器DURA-ACE(訂價五萬)
效能也會輸給四級變速器TIAGRA(訂價一萬)
這就是走線的重要性
但由於這個技術很難被消費者注意到
久而久之
市面上願意花時間去走線的技師也越來越少
可以說很稀有了
走線基本上有三階段
初階:
1.力求外線順暢不突兀
2.線與線之間不互相干擾
3.左右對稱
進階:
1.可以短就不要長
2.可以弧就不要曲
3.接口角度順暢不磨線
高階:
1.直進直出無阻
2.接口無阻
3.變速器轉口無阻
上面只是教科書的概念
實際上線其實太短也未必是好事
小編以前也愛走短線
但自從見過摔車時因線太短導致車架接口崩毀的狀況後
認為普羅大眾其實不太需要走到左右90度、85度的極端走線
預留多一點線長，可以以防萬一，手感也近乎無差。
(雖然網路上板友普遍都是建議90度=.= ，那就只能當作派別不同了...)
另外其實走線也非常受限於車架線管位置的設計
普遍上來說，台灣的捷安特、美利達兩大品牌的設計都很好
都有考慮到進線與出線的角度
其他牌子會比較拚運氣
我以前有段時間常走富士的車
車架出口至後煞就很挑戰技師的技術
當然折疊車因受限於折疊機構，
以及摺疊時必須有的彈性長度
完美的走線很困難
即便走好，也很容易因摺疊時造成線管扭轉改變原走線的手感
最後是材料
由於線材的進步
可以大大降低走線的差異度
這應該也是走線技術快失傳的原因
現階段
不銹鋼研磨線
或是鍍膜線都是不錯的選擇
前者要求技術水平會高一些
但使用持久度是較長的
後者即使是初階者也可以有不差的表現
